穿梭車貨架系統(tǒng)是全新的貨物儲(chǔ)存系統(tǒng)，貨物分層存儲(chǔ)的手段有很多種實(shí)現(xiàn)方式；可以是建筑結(jié)構(gòu)的分層，形成多層搬運(yùn)操作面，即：利用建筑結(jié)構(gòu)或貨架結(jié)構(gòu)的分層原理，通過建筑或貨架結(jié)構(gòu)上的建造構(gòu)成叉車或堆垛機(jī)等多種搬運(yùn)設(shè)備的多層多通道作業(yè)面，以實(shí)現(xiàn)有限的空間內(nèi)的最大存儲(chǔ)量，提高庫區(qū)整體作業(yè)效率，并根據(jù)作業(yè)效率的要求在貨架內(nèi)部配置合理數(shù)量的穿梭車，以確保貨架區(qū)域內(nèi)外的物流作業(yè)的高效均衡。

在具體實(shí)施案例中，穿梭車貨架系統(tǒng)形成了叉車多層穿梭作業(yè)模式的貨架結(jié)構(gòu)、自動(dòng)化立庫與自動(dòng)穿梭庫相互結(jié)合的貨架結(jié)構(gòu)等不同形式。

穿梭車貨架的結(jié)構(gòu)和尺寸取決于存儲(chǔ)物品、搬運(yùn)設(shè)備及托盤單元化尺寸等因素；主體結(jié)構(gòu)主要為多層門式框架形式，通過局部拉桿結(jié)構(gòu)等進(jìn)行貨架鋼結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的穩(wěn)定性加固和調(diào)整，如：頂部、巷道內(nèi)、背部等斜拉桿直接決定了貨架立柱頂部、中部及端部的約束及約束力，保證了框架結(jié)構(gòu)的有效性；軌道支撐梁由于連接了多個(gè)格構(gòu)式立柱框架，在一定程度上平衡了框架的扭曲變形的抵抗能力，尤其是在格構(gòu)式立柱框架的雙側(cè)都有軌道支撐梁的情況下作用更加明顯。